通常，集装箱海运费占比不到货值的1%，原油的海运费约占货值的3%左右，即使是相对低价值的干散货，运费往往也低于其货值的10%，这就导致贸易金主比航运金主更愿意为数据所带来的价值买单。

日前，中远海运港口阿布扎比场站公司（下称“CSP阿布扎比场站”）成功通过阿布扎比国家石油公司（ADNOC）供应商资格审核并正式进入ADNOC供应商名录，标志着双方合作伙伴关系取得里程碑式进展。

新一轮巴以冲突将对航运市场带来怎样的影响？下文将从各板块进行分析。 （1）集运和散运 如果巴以冲突扩张到其境外，将对苏伊士运河和霍尔木兹海峡这两个关键航运通道造成风险。苏伊士运河对所有类型的商船来说都是关键水道，霍尔木兹海峡对石油和天然气运输至关重要。 如果运河因地区冲突而关闭，船只将不得不绕非洲，从而拉长航线，这有利于吸纳可用运力，推升运费。 巴以地区本身的集运市场体量并不大。航运咨询公司Linerlytica周一表示，当地主要港口阿什杜德和海法的集装箱吞吐量仅占全球的0.4%。以星（ZIM）是全球第十大班轮公司，总部位于海法。该公司周三证实，其以色列航线服务可能会中断，并将收取战争风险附加费。 同样，散运板块受巴以冲突影响有限，最大的影响可能是油价波动导致的燃油成本变化。   （2）原油运输 霍尔木兹海峡与苏伊士运河不同，是绕不开的航道，大量的石油和天然气依赖该海峡出口。如果霍尔木兹海峡关闭，将导致运输量减少，不利于吨海里需求。 船舶经纪公司BRS周一表示，近期可能出现的变化是伊朗原油出口下降，沙特阿拉伯...